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    3. 鼓式制動就一定沒通風盤(碟剎盤)制動好么?

      作者:admin 來源:未知 日期:2015/4/1 9:32:19 人氣: 標簽:
      導讀:小汽車常用的剎車系統有兩種,一種是鼓式剎車,另一種是盤式制動,它們的工作原理相同,都是通過相互摩擦使車輪轉速降低或停止,摩擦產生大量的熱被散發到了大氣…

      小汽車常用的剎車系統有兩種,一種是鼓式剎車,另一種是盤式制動,它們的工作原理相同,都是通過相互摩擦使車輪轉速降低或停止,摩擦產生大量的熱被散發到了大氣中去,這就是汽車制動部件會發熱的原因。不同的是它們的結構、散熱性能和工作的穩定性。
      鼓式制動器由制動鼓和制動蹄片組成。制動鼓的外形像臉盆,由散熱性能好的金屬制成,隨同車輪一同旋轉。制動蹄片安裝在固定不動的剎車底板上,兩片弧形的制動蹄片組成一個直徑略小于制動鼓的圓,伸進制動鼓之中。踩剎車時,驅動機構將圓形的制動蹄片漲開,表面鑲嵌有高摩擦性能的制動蹄片與制動鼓的內表面發生劇烈摩擦,迫使旋轉中的制動鼓逐漸減速直至停止旋轉。相互摩擦產生了熱,動能被轉化成熱能,汽車停止了運動。
      盤式制動器由制動盤和制動鉗組成。制動盤形狀像旋轉餐桌的薄片轉盤,也是由金屬制成,與車輪同軸旋轉。制動鉗是固定不轉的,它橫跨在制動盤的兩側形成“鉗式”。制動過程中,驅動機構促使制動鉗夾住制動盤的兩側盤面,鉗上鑲嵌的摩擦片劇烈地摩擦制動盤,迫使其轉速降低直至停止。

      這樣我們就知道,鼓式制動器和盤式制動器分別通過固定不動的制動蹄和制動鉗,用摩擦的辦法使旋轉的制動鼓和制動盤減速停車。制動鼓和制動盤原有的動能在摩擦中變成了熱并通過自身散發掉,于是散熱性能的好壞在很大程度上影響著汽車的制動性能。如果制動產生的熱量不能及時散掉而且越積越高,制動蹄和制動鉗上鑲嵌的摩擦片發出的摩擦力就會隨著溫度的升高而下降甚至失效,從而導致喪失制動。這就是超載大貨車在山區行駛時向剎車鼓上澆水的原因。制動器冷熱性能的變化被稱為制動器的“熱穩定性”。我們小客車在下長坡時也會遇到類似情況,如果你長時間踩剎車控制車速,汽車從高處走向低處存在的勢能加上運動產生的動能都要通過制動器轉換成熱,它就“熱”得受不了了,就有可能使剎車變“肉”變差甚至失靈。正確的方法是將變速器掛入較低的擋位,利用發動機的牽阻作用阻止汽車下山越跑越快,而踩剎車則是作為減速的一個輔助手段。于是我們又能知道,由于制動鼓扣在制動底板上形成了相對密封態勢,制動鼓內表面無法散熱,只能依靠鼓的外表面散熱,所以鼓式制動器的散熱性不如整個表面都裸露在外的盤式制動器,它的制動熱穩定性也差于盤式制動器。為了進一步提高散熱性能,很多汽車還使用帶有通風槽孔的“通風盤”,通風盤的散熱和制動性能更好。
      如此說來,四個車輪都裝上盤式制動器(俗稱前后盤式)豈不更好,怎么還會有“前盤后鼓”?
      我們知道,制動時,汽車的重量會向前軸轉移,制動的強度越大,重量向前轉移的越多,同時后軸上的重量及所需的制動力會越小。多數情況下制動力的70~80%都作用到前軸上,最多時甚至全車100%的重量都會作用到前軸上,于是前軸全都使用散熱和熱穩定性更好的盤式制動器,而只需很少制動力的后輪使用鼓式制動器就足以應付。另一方面,小汽車的駐車系統是和后輪制動器做成一體的,尤其以鼓式/駐車一體化制動器技術成熟成本低廉。而盤式/駐車一體式制動器則價格昂貴,只有裝在高檔汽車上才具競爭力,故多數汽車采用“前盤后鼓”式的制動方式,而高檔汽車、運動型汽車則使用前后均為盤式的制動系統。

      綜上所述,“前盤后鼓”制動完全可以滿足我們日常的使用需求,它使汽車的購置費降低,而且日后的使用保養費用也比較經濟。而常在山區行駛的汽車、頻繁加減速的競賽汽車、以及具有高端消費能力的高檔汽車,適合采用四輪盤式制動,它使我們獲得了更好的制動
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