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      作者:admin 來源:未知 日期:2015/4/9 10:02:43 人氣: 標簽:
      導讀:盤式制動器現代轎車的制動器的鼓式和盤式兩大類型,它們各有千秋,但隨著轎車車速的不斷提高,近年來采用盤式制動器的轎車日益增多,尤其是中高級轎車,一般都采…
      盤式制動器現代轎車的制動器的鼓式和盤式兩大類型,它們各有千秋,但隨著轎車車速的不斷提高,近年來采用盤式制動器的轎車日益增多,尤其是中高級轎車,一般都采用了盤式制動器。汽車制動簡單來講,就是利用摩擦將動能轉換成熱能,使汽車失去動能而停止下來。因此,散熱對制動系統是十分重要的。如果制動系統經常處于高溫狀態,就會阻礙能量的轉換過程,造成制動性能下降。越是跑得快的汽車,制動起來所產生的熱量越大,對制動性能的影響也越大。解決好散熱問題,對提高汽車的制動性能也就起了事倍功半的作用。所以,現代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低運行溫度外,還傾向于采用散熱性能較好的盤式制動器。 
              盤式制動器又稱為碟式制動器,顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制,主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上,隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用,推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動,動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子,迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快,重量輕,構造簡單,調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好,制動效果穩定,而且不怕泥水侵襲,在冬季和惡劣路況下行車,盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔,加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器,它有一形狀好像鈴鼓的鑄鐵物,稱為剎車鼓,它與輪胎固定并同速轉動。由于散熱性能差,在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形,容易產生制動衰退和振抖現象,引起制動效率下降。 當然,盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高,摩擦片的耗損量較大,成本貴,而且由于摩擦片的面積小,相對摩擦的工作面也較小,需要的制動液壓高,必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉,比較經濟。所以,汽車設計者從經濟與實用的角度出發,一般轎車采用了混合的形式,前輪盤式制動,后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中,由于慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%,因此前輪制動力要比后輪大。轎車生產廠家為了節省成本,就采用前輪盤式制動,后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車,采用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱,至于后輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多,價格也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低,在汽車領域中,盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。

               盤式還分為普通盤式和通風盤式,普通盤式我們比較容易理解,說白了,就是實心的。通風盤式,顧名思義具有透風功效,指的是汽車在行使當中產生的離心力能使空氣對流,達到散熱的目的,這是由盤式碟片的特殊構造決定的。從外表看,它在圓周上有許多通向圓心的洞空,這些洞空是經一種特殊工藝制造而成,因此比普通盤式散熱效果要好許多。
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